Ондрей Холцман Көптөгөн айлар жана жылдар бою Apple сааты жөнүндө сөз болгон. Бирок Тим Кук аларды чындап тааныштырары менен алар башка теманы издей башташты. Бул жолу алар чындап эле чоң продукт жөнүндө айтып жатышат - Apple обочолонгон, катуу кайтарылган лабораторияда электр унаасын иштеп чыгууда.
Apple өзүнүн лабораторияларында жүздөгөн өнүмдөрдү иштеп чыгып, долбоорлоп жатканы эч кимге жашыруун эмес, алар акыры аны эч качан рынокко чыгарбайт. Титандын коддуу долбоору боюнча, кантип кабарлады Wall Street Journal, бирок, миңдеген адистерге жайгаштырылган, ошондуктан бул жөн эле кандайдыр бир арам ой болушу мүмкүн эмес.
Apple компаниясынын логотиби бар электр унаасы болушу мүмкүн же болбой турган долбоордун башталышына компаниянын башкы директору Тим Кук дээрлик бир жыл мурун уруксат бериши керек болчу. Apple компаниясынын Купертино кампусунун сыртындагы Стив Задеский жетектеген жашыруун лаборатория жылдын аягына чейин, Watch ишке киргенден көп өтпөй толук ишке кирет деп күтүлгөн. кабарлады өз булактарына шилтеме жасап Financial Times.
Машиналар менен алп команда иштей баштады
Zadesky кокустан жашыруун жана ошол эле учурда абдан дымактуу долбоорго жеткен эмес. Ал Apple компаниясында 16 жылдан бери иштейт, биринчи iPod жана iPhone иштеп чыгуучу топтордун жетекчиси болгон, ошол эле учурда анын автомобиль өндүрүшүндө тажрыйбасы бар – Форддо инженер болуп иштеген. Кабарларга караганда, Тим Кук Задескийге ар кандай кызматтардан өзүнө жалданган жүздөгөн адамдардан турган команда чогулткан.
Учурда Калифорниялык компаниянын башкы кеңсесинен бир нече чакырым алыстыкта жайгашкан лабораторияда ар кандай роботтук технологиялар, металлдар жана унааларды чыгарууга байланыштуу башка материалдар боюнча изилдөөлөр жүргүзүлүшү керек. Apple'дин аракеттери кайда алып барары азырынча белгисиз, бирок натыйжа сөзсүз түрдө толук "алма вагону" болбошу мүмкүн.
Батареялар же борттогу электроника сыяктуу компоненттерди Apple башка өнүмдөрүндө же анын CarPlay демилгесин андан ары өнүктүрүү катары өз алдынча колдонсо болот. Тим Кук өзүнүн чечими менен жакынкы жылдарда биздин унаалардын борттогу компьютерлеринде үстөмдүк кылууну пландап жатканда, бул Apple компаниясынын унааларга болгон эң чоң кадамы болду.
Apple компаниясынын башчысы автоунаалар Apple өз продукциясын илгерилетүү үчүн олуттуу мейкиндикке ээ болгон тармактардын бири экенин жашырбайт. CarPlay, HealthKit жана HomeKit менен бирге, атүгүл Goldman Sachs тарабынан жакында өткөн технологиялык конференцияда "биздин келечегибиздин ачкычы" катары сүрөттөлгөн. Жаңы унааларды иштеп чыгуу тобуна бүт машинаны иштеп чыгуу милдети сөзсүз түрдө жүктөлгөн эмес. Мисалы, Apple CarPlay платформасын мүмкүн болушунча натыйжалуу иштеп чыгуу үчүн ар кандай компоненттерди өз лабораторияларында сынай алат.
Бул CarPlayге караганда көбүрөөк
Булактардын айтымында Reuters бирок CarPlay менен гана калбайт. Apple өзүнүн мобилдик түзүлүштөрүн унаалардын борттогу компьютерлерине туташтыруу менен чектелбестен, алда канча алдыга барууну пландап жатат жана анын инженерлери айдоочусу жок электр унаасын кантип түзө алары тууралуу маалымат чогултуп жатышат. Бул теорияны жогоруда айтылган чоң команда колдойт, анын өкүлдөрү, мисалы, Австрияга дайыма учуп турушат, ал жерден Magna Steyr унаа компаниясынын адамдары менен жолугушат.
Задескийден тышкары жа-цыдан тузулген звенодо башка кептеген адамдар машина менен иштее боюнча тажрыйбага ээ болушу күтүлүүдө. Мисалы, өткөн жылдын аягында Apple жалдаган Мерседес-Бенцтин Түндүк Америкадагы филиалынын изилдөө жана өнүктүрүү боюнча мурдагы президенти жана аткаруучу директору Йоган Юнгвирт олуттуу бекемдөө болуп саналат. Башкалары европалык автокомпаниялардын тажрыйбасына ээ болушу керек.
Кошумчалай кетсек, Apple компаниясынын эң жогорку даражалуу менеджерлери да унаалар менен байланышкан. Башкы дизайнер Жони Айв жана өткөн жылы Apple компаниясына келген дагы бир маанилүү дизайнер Марк Ньюсон тез велосипеддердин ышкыбоздору. Ал атүгүл 1999-жылы Ford үчүн концептуалдык унааны да жараткан. Интернет кызматтарынын башчысы Эдди Кью өз кезегинде Ferrari компаниясынын директорлор кеңешинде отурат.
Автоунааны иштеп чыгуу, аягында кандай гана продукт түзүлбөсүн, iPod, iPhone же iPadдан кийинки дүйнөдөгү эң баалуу компания үчүн Apple көчүп кетсе дагы, белгиленген тартипти кантип өзгөртүү керектиги дагы бир кыйынчылык болушу мүмкүн. мобилдик түзүлүштөрдү жана компьютерлерди иштеп чыгууга караганда диаметралдык түрдө башкача чөйрө. Жөн гана Apple өзүнүн ресурстары менен болгон кызыктуу мүмкүнчүлүктөр, бирок маалымат боюнча WSJ көптөгөн кызматкерлерди компаниядан кетпөөгө ынандырды.
Apple компаниясынын чоң атаандашы болгон Google бир нече жылдан бери өзүн-өзү башкара турган унааларды иштеп чыгуунун үстүндө иштеп жатат жана жакынкы жылдары белгилүү автоөндүрүүчүлөр менен альянстын ичинде өзүн-өзү башкара турган унааны ишке киргизгиси келет. Учкучсуз эмес, бирок аккумулятор менен иштеген электромобилдерди Tesla Motors бир нече жылдан бери көрсөтүп келатат, бул башка тармактан бир нече чакырым алдыда.
Келечектин унаалары азгыруучу, бирок кымбат бизнес
Кээ бирлери Apple өзү башкара турган унааларды жасоону каалап жатканын айтышса, башкалары электромобилди иштеп чыгууну пландап жатканын айтышат. Бирок бир нерсе эки учурда бирдей болмок: унааларды чыгаруу - бул өтө кымбат бизнес. Автоунаанын өзүн, ошондой эле аны жасоочу шаймандарды жана заводдорду жана, эң акыркысы, керектүү сертификаттарды түзүү үчүн жүздөгөн миллион доллар сарпталат.
Машинанын прототибин тартуу бир нерсе, бирок кагаздагы прототип менен анын иш жүзүндө өндүрүшүнүн ортосунда чоң секирик бар. Учурда Apple компаниясынын автоунааларды мындай турсун, азыркы аппараттарын да чыгарган заводдор жок. Бир эле завод бир нече миллиард долларга сарпталат жана унааларды түзгөн 10 XNUMXден ашуун тетиктер үчүн эбегейсиз чоң чынжыр түзүлүшү керек.
Бул электромобилдерди же башка унааларды чыгарууну каалагандар үчүн бул өтө чоң чыгымдар, бирок Apple үчүн эсепке дээрлик 180 миллиард доллары бар, бул көйгөй жаратпашы мүмкүн. Бирок, буга чейин айтылган Tesla бул иш-аракет канчалык кымбат экенин айкын мисалы болуп саналат.
Быйыл башкы директор Илон Маск 1,5 миллиард долларды капиталдык чыгымдарга, изилдөө жана иштеп чыгууларга гана коротууну күтүүдө. Маск өзүнүн электромобилдерин чыгаруу чындыгында татаал экенин жашырбайт жана ондон жүздөгөн миллион долларга чейинки олуттуу инвестицияларга карабастан, Тесла жылына бир нече он миңдеген унааларды гана чыгара алат. Кошумчалай кетсек, ал дагы эле кызыл түстө жана кымбат баалуу унааларды чыгаруудан канча убакытта пайда табышы белгисиз.
Каржылык талаптардан тышкары, Apple чындап эле өзүнүн электр унаасын пландаштырса, биз аны бир нече жылдан кийин көрө албайбыз. Булар иштеп чыгууну, өндүрүүнү жана ошондой эле бардык коопсуздук уруксаттарын алууну талап кылат. Бирок, Apple мындай унааны иштеп чыкпасын, жөн гана CarPlay платформасы жардам бериши керек болгон унаалардагы борттогу компьютерлерди жана башка электроникаларды башкарууга көбүрөөк көңүл бургусу келет.
"Такыр эч нерсе" сериясындагы дагы бир макала.
Apple Tesla сатып алат жана баары аткарылат :)
Бул, балким, жөн гана мааниси бар, антпесе Apple'да эч кандай мүмкүнчүлүк жок. Телефондун дизайны башка, машинанын дизайны башка.
Бул дагы башка нерсе, ошондуктан алма бул тармактан адистерди жалдаган. Менимче, Apple компаниясынын унаасы Теслага караганда башкача жол менен кеткиси келет. Тесла классикалык унаага окшош жана ушундай иштейт. Apple компаниясынын унаасы жөн гана башкача, жакшыраак болот. Бул iPhone пайда болгон кездегидей революция болот. Мерседес концепциясынын видеосу аны эң жакшы сүрөттөйт. Бул концепциянын автору Apple компаниясына жалдангандардын бири. Мунун баары акылга сыярлык жана менимче, биз күтө турган көп нерсе бар.
ХАХАХАХАХА
Сиз чындыкты сезүү эмес, фандом жөнүндө айтып жатасыз. 5 жылдан кийин бул сиздин буюмуңузду эстеңиз.
фандом? Болгону чет элдик сайттардан алынган маалыматтарды анализдеп, 1+1ди чогултам. Келгиле, таң калып, көрөлү. Apple компаниясынын карамагында канча акча жана адамдар бар экенин түшүнүңүз...
8 жылдан кийин Apple телефондун көлөмүндөй кутучаны тууралай албайт жана мурда иштеген HW же SW нерселерди бузат – алар машинаны жакшылап жөндөйт деп кантип ишенүүгө болот??? Кеп алардын канча адамы же миллиарддары барында эмес, аларда жок нерседе! Аларда Жобс тибиндеги көрөгөч жана акча салуу жөндөмү жок - аларда да жок - ошондуктан алар 3 жылдан бери продуктуга ээ эмес, ошондуктан алар дагы көбүрөөк сыйлаш керек... .
Сиз жөн гана күйөрмансыз = алардын маркетингинин бир бөлүгү - алар сизге доллар жөнөтүшү керек :-)
Apple боюнча негизги билими жок адам менен талашып-тартыштын эч кандай пайдасы жок. Балким, жашыл бин блогу сизге көбүрөөк ылайыктуу болот.
Талкуу аргументтер жөнүндө болуп жатат, сиз аларды келтирбейсиз жана жеке инвективага кайрыласыз. Сиз iTroll экенсиз.
Тесла да нөлдөн баштап, алар бүгүн кайда экенин карагыла. Алардын машиналары таптакыр жаман эмес.
Азырынча Тесла "тенденциялар менен фандомдун" толкунун айдап баратат.Ал чыныгы массалык өндүрүштөн али узак жол. Бул дагы эле өндүрүшкө караганда долбоор. Мындан тышкары, 2014-жыл 2013-жылга салыштырмалуу төмөндөө тенденциясы менен кирешелүү болду. 10.000 294 кызматкердин иштеши XNUMX млн АКШ доллары жүгүртүүсү менен тескерисинче оорчулукту жаратат. Күчтүү массалык долбоорсуз жана инвесторсуз ишке ашыруу мүмкүн эмес.
Нөл. Эгерде биз автомобиль енер жайы женунде айта турган болсок. Ал эми анын чет өлкөдө акчасы бар, салыктын айынан аны пайдалангысы келбейт жана дивиденд үчүн карыз алууга аргасыз. Сиз ал сайттарды өтө кылдаттык менен байкабайсыз.
Нөл эмне?
Транспорт каражаттарын иштеп чыгуу жана өндүрүү боюнча тажрыйбасы бар адамдардын нөлдүк саны (сериялык), ошондой эле зарыл болгон инвестициялар үчүн жүздөгөн миллиард накталай акча үчүн нөлдүк акысыз каржылоо - жогоруда караңыз.
Стив Задески (Форд), Иоганн Юнгвирт (Мерседес) жана Apple бул долбоор үчүн жалдаган жүздөгөн башка адамдар кимдер?
Apple расмий түрдө эч кандай мындай программаны тастыктаган жок, бирок сиз жүздөгөн адамдарды жумушка алган деп жатасыз :-D :-D :-D
Каалоо менен чындыкты ажырата билиңиз.
Ошентип, tesla идеясы - эмиссия ваучерлери менен соода кылуу - кээ бирөөлөр үчүн азгырылышы мүмкүн.
Так - физикалык унаалар супер маркетинг...
Менин оюмча, бул Apple менен (өзүнүн программалык камсыздоосу жана жабдыктары) туура келбесе дагы, бул унаа ойноо жөнүндө, бирок унаа өндүрүшү, мен билбейм, билбейм...
Ошондуктан мен бул жерде чындап эле көрбөй турганымды моюнга алышым керек. Мага унаанын өзүн өзү айдап баратканы жана уюлдук телефонумду жыттап отурганым жакпайт. Менде буга чейин эле бар. Транспорт каражаты поезд деп аталат. Мен отуруп алып айдайм. Мен тааныган адамдардын баары ырахат алганы үчүн ушинтип айдашса керек. Кимге баары бир, ошол поездге түш. Келечекте буюрса. Жөн эле өзү айдаган унаалар болот. Кандай болгон күндө да бул адамдардын андан ары бузулушуна алып келет. Картаны көпчүлүктүн колуна салып берсеңиз, алар кийинки айылга да барышпайт. Навигация адамдарды толугу менен каптап кетти. Сиз мурда жүз жыйырмада отуруп, картаны кармап, каалаган жерге барчу. Мен бул "ынгайлуулуктарга" өтө эле карып калдым окшойт. Бирок, албетте, мен Apple компаниясынын ийгилигин өткөрүп берем.
Бирок, поезд бардык жакка бара бербейт, менимче, ким машинаны ырахат алгандыгы үчүн айдайт деген эреже такыр колдонулбайт. Кээ бир адамдар үчүн, унаа сиз бир жерге жетүүгө мүмкүн болгон жалгыз транспорт каражаты, бирок бул алмадан тышкары тема :)
Анын үстүнө, бул теманын баары чындыгында азыркы күндөргө тиешелүү эмес, бул жөн гана алыскы келечек. Бирок, мен Тесланын электромобилдер келечек дегенине кошулам, жөн гана мунай чектелген ресурс, ал эми күн энергиясы түгөнгүс. Жана алар өзүн-өзү башкара турган унааларды реалдуу колдонууга байланыштуу суроолор менен алек болбошу керек, мен муну көрө албайбыз деп ойлойм :)
Келечек акырындап келе жатат, бирок, таң калыштуусу, ал ар дайым сизге зыян :)
ошол күн технологиясы азыркыдан такыр башка деңгээлде болушу керек эле. электр унаалар жөн гана чоң гало болуп саналат. эч ким эч качан электромобилдер менен бензин/дизель/газдын ортосундагы эмиссия боюнча эч кандай изилдөө жүргүзгөн эмес.
ал эми бул жерде кимдир бирөө мага электр машинасы экологияга такыр жүк салбайт деп талаша баштаса, анда ал таптакыр келесоо. Бүгүнкү күндө дүйнөдөгү электр энергиясынын 2/3 бөлүгү көмүрдөн алынат, ал бензин же солярка сыяктуу жагылып, айлана-чөйрөгө бирдей оорчулук келтирет. ошондуктан, мен электр уячасын толук кубаттоо үчүн канча көмүр жагылганына кызыгып, андан кийин аны классикалык дизелдик же учкун күйгүзүүчү кыймылдаткыч менен салыштырмакмын.
Албетте, дүйнө 90% энергиядан чыккандан кийин, энергия өзөктүк/күн болот, ошондуктан ал башка нерсеге байланыштуу болот. бирок азыркы учурда менде экологияга байланыштуу электр унаалары үчүн эч кандай негиз жок.
1) Комментарийлерде бир нече жолу айттым, бирок кайра жазам :) электромобилдер КЕЛЕЧЕКтин маселеси
2) Кеп айлана-чөйрө жөнүндө эмес, ресурстун чектелүүлүгү жөнүндө - мунай бир күнү түгөнөт, КҮН энергиясы, б.а. жогорудагы күндөн келген :) - жок.
Мен макул эмесмин, мен поездге отурам, анткени сапарда бир нерсе кылышым керек, ал эми менин айланамдагы 250 коротуп, башкаларды сигишкен каракчылардын маанайы жок... поезддин негизги кемчилиги ал алдын ала белгиленген аралыкта иштейт, кээде которууну күтүүгө туура келет, ČD атаандаш поезддерди күтпөйт жана тескерисинче
Мага ылайыктуу кезде машинеге түшүү идеясы (график мындай деп жазылганда эмес, мага акча төлөбөй турган кеч келгендерди айтпаганда да) абдан азгырып турат .. бирок азыркыга караганда алыскы келечектин музыкасы көбүрөөк.
Мындан тышкары, мен автоматтык машина түп-тамырынан бери башка инфраструктураны талап кылат жана D1 деп аталган танк жолунда иштебейт деп ойлойм :-D
Менин оюмча, электромобилдер 3D сыналгы сыяктуу эле көп нерсе.
Кудай үчүн, алар Бритекске талап кылынган Яутасты жөнөтүшпөйт деп үмүттөнөм.Алар унааңыздын астына чайнек ыргытып, нымдуулук сенсору менен коштошмок.