Павел Варенка Дүйнө акырындык менен, бирок сөзсүз түрдө жаңы жылга жана жаңы он жылдыкка өттү, жана өткөн жыл өтө ийгиликтүү болбосо да жана көп жагынан бүткүл адамзатка абдан узак убакыт бою таасир этсе да, бул технологиялык дүйнө эс алды дегенди билдирбейт. анын жетишкендиктери боюнча. Тескерисинче, талдоочулар кырдаалдын тез арада өзгөрүшүн күтүшпөйт, бул компаниялардын басымдуу көпчүлүгү санариптештирүүгө көңүл буруп жатканын, автоунаа компаниялары барган сайын электромобилдерге көңүл буруп жатканын жана айдоочунун катышуусун талап кылбастан тамак-аш жеткирүүнү билдирет. келечектеги утопия эмес, күнүмдүк реалдуулук. Андыктан, келгиле, Рождество жана Жаңы жыл түнүндө технология дүйнөсүн дүрбөлөңгө салган айрым жаңычыл инновацияларды карап көрөлү.
Болушу мүмкүн сени кызыктырат
Вратислав Холуб Илон Маск уктабай, укмуштуудай пландары менен мактанган
Терең космоско жана SpaceX компаниясына келгенде, Илон Маск жетектеген илимпоздор Рождество майрамында да тыныгуу алышкан жок. Анткени, технология дүйнөсү тынымсыз өзгөрүп турат жана космостук гиганттын башкы директору, албетте, баарынан алдыда болууну каалайт. Буга декабрда премьерасы болгон зор Starship үчүн мегаломандык пландар да далил болот. Ал конгондон кийин эле жарылып кеткени менен, көпчүлүк аны ийгиликсиз деп эсептеши мүмкүн, бирок бул таптакыр тескерисинче. Ракета бийиктикте учууну эч кандай кыйынчылыксыз аяктады жана бул аздык кылгандай, Илон Маск бүт процессти натыйжалуураак кылуу идеясын да ойлоп тапты. Ал эми бул Starship башкарган космостук учуу кадимки көрүнүшкө айланганга чейин болгон.
Фотогалерея
Космостук транспорт SpaceX карап жаткан жер үстүндөгү транспортко окшош, мүмкүн болушунча тез иштеши керек. Ушул себептен улам, көрөгөч азыркы стандарттык процедуранын пайдубалын чындап солкулдата турган идеяны ойлоп тапты. Атайын Super Heavy модулу, ракета күчөткүч катары кызмат кылган, өзүнөн-өзү Жерге кайтып келе алат, бул жаңы эч нерсе эмес, бирок ушул убакка чейин эффективдүү басып алууда бир аз кыйынчылыктар болгон. Бактыга жараша, Илон Маск бир чечимге келди, тактап айтканда, атайын роботтук колду колдонуу, ал учак коноор алдында жүктөгүчтү асмандан бошотуп, аны кийинки учууга даярдайт. Жана бир саатка жетпеген убакытта.
Так Super Heavy Descent профили? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— Erc X (@ErcXspace) December 30, 2020
Массачусетс штаты ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга жарык чачат. 2035-жылы аларга тыюу салынат
Эксперттердин көбү келечек электромобилдерге таандык экенин айтышат жана андай экенине эч кандай шек жок. Кандай болгон күндө да, ички күйүүчү классикалык кыймылдаткычтарга кызыккандар дагы эле көп, ага Европа Биримдиги да, калган цивилизациялуу дүйнө да нааразылыгын билдиришүүдө. Салыштырмалуу консервативдүү Кошмо Штаттарда да бул жагынан экологиялык эмес күйүүчү кыймылдаткычтарга биротоло тыюу салууга жана транспорттун таптакыр жаңы түрүн түзүүгө чакырган үндөр бар. Ал эми кээ бир мамлекеттик ишмерлер, саясатчылар ушул ураанды алып, классикалык унаалардын дооруна калың чек коюп, келечекке кадам таштоо керек деген бүтүмгө келишкендей.
Жаркыраган мисал Массачусетс штаты болуп саналат, ал эң татаал жана стандарттуу эмес чечимди, тактап айтканда, 2035-жылы кандайдыр бир күйүүчү кыймылдаткычтарды жана классикалык автоунааларды сатууга тыюу салуу боюнча чечим чыгарган. Анткени, мамлекеттик чиновниктер мындан бир канча убакыт мурун көмүртектин нейтралитети жана өлкөнү зыяндуу газдардан арылтуу боюнча амбициялуу планды талкуулаган атайын манифест жарыялашкан. Дал ушул себептен улам саясатчылар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга тыюу сала турган бул жагымсыз кадамга барышты, ал эми стандарттуу унааларды бир гана эски унаалар менен сатуучулар гана сата алышат. Калифорниядан кийин Массачусетс расмий түрдө бул жолду карманган экинчи штат болуп калды.
Фотогалерея
Нуро Калифорнияда биринчилерден болуп тамак-ашты өзү айдай турган унаалар менен жеткирет
Автономдуу унаалар жөнүндө, атүгүл дүйнөнүн эң чоң төлөөчүлөрүндө жана эң көп көрүлгөн телеканалдарда да көп сөз болот. Анткени, Uber робот-таксилерди пландаштырууда, Тесла учурда айдоочусуз программалык камсыздоонун үстүндө иштеп жатат, ал эми Apple эң эрте, 2024-жылы биринчи автономдуу унааны ишке киргизүүнү пландаштырууда. Бирок, жалпы концепцияда көбүнчө тамак-аш жеткирүүлөр жок, бул күн тартиби болуп саналат жана алардын саны өткөн жылы эле жүздөгөн жана миңдеген пайызга өстү. Ошентип, Nuro компаниясы базардагы бул тешиктен пайдаланууну чечип, бир чечимге келди - атайын унаада автономдуу бөлүштүрүү, ал толугу менен автоматташтырылган жана эч кандай жумушчуну талап кылбайт.
Белгилей кетсек, Нуро бул унааларды өткөн жылдын башында сынап көргөн, бирок азыр гана расмий уруксат алды, бул футуристтик ыкманы биринчилерден болуп колдонууга укук берет. Албетте, бул кадам орнотулган кызматтар менен атаандашкан таптакыр жаңы жеткирүү кызматын түзбөйт, бирок компаниянын өкүлдөрү эң ылайыктуу өнөктөш менен байланышып, жеткирүүнүн бул түрүн мүмкүн болушунча кеңейтүүгө аракет кылышат деген мааниде айтышты. , көпчүлүк орто шаарларда, ушуга окшош кызмат суроо үчүн зор суроо-талап бар. Кандай болгон күндө да, башка мамлекеттер тез ээрчийт деп күтсө болот.
Бул контекстте "учтардын аягы" эмнени билдирет?
"Атайын Super Heavy модулу, ракета күчөткүч катары кызмат кылат, өзүнөн-өзү Жерге кайтып келе алат, бул жаңы эч нерсе эмес, бирок ушул убакка чейин эффективдүү басып алууда бир аз кыйынчылыктар болгон." - Бул бир топ адаштырган билдирүү. Super Heavy уча элек жана прототибин куруу стадиясында. Бирок, кайтып келүү жана автоматтык конуу күтүлүүдө.
Келечек азырынча электромобилдерге тиешелүү эмес. Жок дегенде, алардын заряды чечилмейинче. Учурдагы электр инфраструктурасы бүтүндөй штаттын тургундарынын унааларын кубаттоо менен бир түндүн ичинде иштелип чыга турган чабуулга туруштук бере албайт. Гаражга же жеке кубаттандыруучу станцияга ар кимдин кире албаганына карабастан - өз жери бар адамдар гана пайдалана алышат. Ал эми адамдар унаа токтотуучу жайдагы узартуучу шнурларды сууруп албаса керек. Анан дагы экологиялык көз карашыбыз бар. Электромобил нөлдүк локалдык газдар менен жүрсө да, 1. электромобилдин аккумуляторун чыгарууда канча эмиссия пайда болорун түшүнүү маанилүү – бул кадимки автоунааларды чыгарууга караганда бир нече эсе көп. Ал эми батарейкаларды андан ары утилизациялоо да анчалык "эко" эмес. Ал эми 2. электр энергиясы өндүрүлгөн жерде. Электр энергиясын өндүрүүнүн жалпы аралашмасында күн жана шамал энергиясынын үлүшү чындап эле минималдуу. Ошондуктан мени бул алиби мамилелери кыжырдантат, алар албетте келечекти электр унааларында гана көрөт, бирок алар Teslaга болгон бардык энтузиазмда мындай унаалар алып келген көйгөйлөрдү көргүсү келбейт. Чыгындылардын жалпы көлөмүндө автотранспорттун үлүшү минималдуу, экологияга олуттуу зыян келтирилиши керек.