Амая Томан Өткөн апта авиация үчүн ийгиликтүү болгон жок. Ethiopian Airlines авиакомпаниясынын Boeing 737 Max учагы кыйрагандан кийин аба кыймылынын коопсуздугу боюнча дүйнөлүк талкуулар тутанган. Кырсык боюнча иликтөө иштери дагы эле уланып жатканына карабастан, бир таң калыштуу тыянак чыгарды - Boeing 737 Max учкучтарынын көпчүлүгү машыгуу үчүн симулятордун ордуна iPad колдонушкан.
Учкучту толук эксплуатацияга тартуунун кадимки процесси, тиешелүү адам талап кылынган машыгуудан өтүшү керек окшойт, анын жүрүшүндө ал зарыл болгон нерселердин бардыгына ээ болот. Бул тренинг абадагы ар кандай кырдаалдарды ишенимдүү кайталаган симулятордо машыгууну да камтыйт. Бирок New York Times сервери билдиБуга чейин учуу тажрыйбасы бар Boeing 737 Max учкучтары iPad менен машыккан.
Тренажерлордун жоктугунун негизги себептеринин бири компания дагы эле тиешелүү маалыматтарды жыйынтыктоо үстүндө иштеп жаткандыгы болду, ансыз симуляторду куруу мүмкүн эмес. Азыркы учурда, Boeing 737 Max бир нече ай бою толук иштеп турганда, азырынча бир гана симулятор бар, ал АКШда.
Болушу мүмкүн сени кызыктырат
2017 737-жылы дүйнөгө кирүүгө аз калганда, учкучтар тобу машинанын өзү же симулятор менен мурда тажрыйбасы жок окуу материалдарын чогултушкан. Окуу тобун жетектөөгө жардам берген Боинг 737 учагынын капитаны Джеймс ЛаРоза Сиэтлдеги окуу борборунда симуляцияланган кабинада кайра даярдоого катышканын, бирок ал кадимки тренажерлордой кыймылдабаганын айтты.
Эки сааттык iPad окуу курсунан тышкары, LaRosa жана анын кесиптештери Boeing 737 Max менен анын мурунку учактарынын ортосундагы айырмачылыктарды, анын ичинде дисплейлерди жана кыймылдаткычтарды өзгөртүүнү камтыган 737 барактан турган окуу куралын түзүү үчүн өз тажрыйбасын колдонушту. Федералдык Авиация башкармалыгы, Boeing менен бирге, Boeing 737 жана XNUMX Max ортосундагы окшоштуктардан улам, учкучтар кошумча тренажердук машыгууга муктаж эмес экенине ынанган.
Бирок, айрымдардын айтымында, жакында болгон учак кырсыгына кайра даярдоонун жетишсиздиги себеп болгон. IPad курсунда колдонулган материалдар, мисалы, жаңы MCAS программалык камсыздоосу жөнүндө сөз болгон эмес, алар кыйроодо негизги ролду ойногон.
Келечекте муну өзгөртүү зарыл жана жаңы моделге өткөн ар бир учкуч MCAS тутумун камтыган симулятордо машыгуудан өтүшү керек, анткени Boeing 99 MAX 737 жана 8 учактарынын кыйрашына 9% себеп болгон. FAA тарабынан чыгарылган жобо АКШнын Авиация коопсуздугу боюнча федералдык агенттиги жана аны ФБР жана АКШнын Юстиция министрлигинин прокурору иликтеп жатат. FAA тарабынан кошумча көзөмөл болбостон, сенсорлор орнотулган эмес деп шектелүүдө, алар 80 кошумча акы үчүн гана болгон жана кыйраган учактарга тең, бул сенсорлор учактын абалын көзөмөлдөгөн жана MCAS системасы реакция кыла алган эмес. лифт жоголуп, эки учак тең сууга түшүп, 000 ай иштеген эки учактан 349 адам каза болгон жана биринчи кыйроодон кийин гана Boeing бул маселелерди, анын ичинде учкучтарды окутууну жана жалгыз тренажерду иретке келтирүү милдетин алган. АКШда гана, учкучтар iPads менен машыгуудан өтүшкөн жана автоматтык MCAS системасы боюнча үйрөтүлгөн эмес жана эгер учактын башталышы жана учушу ишке ашпай калса, аны кантип айланып өтүү керектиги айтылган жана ал окуу куралдарында да, жок деп айтылган. кабиналарда бир нерсе болуп жатканын эскертүүчү жарык жана башка учакты кара түстө учкан үчүнчү учкуч куткарып калган жана учкучтарга көтөрүлүүнүн ордуна түшүп баратканда автоматтык турукташтыруу системасын айланып өтүү боюнча кеңеш берген учак 4 миллион, сенсорлор 120 80 гана жана алар кошумча акыга гана орнотулган, бул эки кырсыктын натыйжасында коопсуздукту кыйгап өтүп кеткен деген шектенүү, аба транспортунда адамдарды коргоп, жөнөтпөө керек болгон компаниянын жакындашы алардын өлүмү чындап эле трагедиялуу, алар жоопкерчиликке тартылып, аман калгандарга транспорт учурундагы каталар үчүн чоң компенсация төлөшү керек.