Михал Марек Соңку учурда бул тууралуу көптөгөн пикирлер айтыла баштады Apple компаниясынын автомобиль өнөр жайына кирүүгө болгон кызыгуусу. Бир нече ишенимдүү булактар дароо эле келе жаткан электромобил тууралуу маалымат менен келишти жана журналисттер өз тыянактарын башка нерселер менен катар Apple компаниясынын автомобиль өнөр жайынан адистерди жалдоо боюнча ынталуу аракетине негиздешти. Купертинодо алар компаниянын кызматкерлерине өзгөчө кызыгуу көрсөтүштү Tesla, бул дагы эле электромобилдер жаатындагы жетпес технологиялык суверен.
Тим Кук бир жыл мурун бекитиши керек болгон Apple компаниясынын жаңы жашыруун долбоорунун үстүндө азыртан эле жүздөгөн кызматкерлер иштеп жатканы айтылууда. Бирок алардын арасында кандай адамдар бар? Apple долбоорго жалданган таланттарды карап чыгуудан биз Appleдин жашыруун лабораторияларында эмненин үстүндө иштөөгө боло тургандыгы жөнүндө белгилүү бир сүрөттү ала алабыз. Жаңы кызматкерлердин саны жана алардын ар түрдүү резюмелери башкаруу панелинин муктаждыктары үчүн модификацияланган iOSтун бир түрү болгон CarPlay системасын өркүндөтүү гана мүмкүн эмес экенин көрсөтүп турат.
Эгер сиз негизделген Apple компаниясынын адистеринин жана адистеринин кызыктуу тизмесин карасак талдоо сервер 9to5Mac ылдыйда, биз Apple компаниясынын жаңы жумушка орношкондорунун көбү автомобиль өнөр жайында тажрыйбасы бар кесипкөй аппараттык инженерлер экенин байкадык. Алар Apple компаниясына, мисалы, жогоруда айтылган Тесладан, Форд компаниясынан же тармактагы башка үстөмдүк кылган компаниялардан келишкен. Чынында, долбоордун лидери Стив Задески жетектеген командага дайындалган адамдардын көбүнүн программалык камсыздоого эч кандай тиешеси жок.
- Стив Задеский – Форд директорлор кеңешинин мурдагы мүчөсү жана бул автокомпаниянын продуктуларын дизайн боюнча вице-президенти Стив Задеский жетектеген чоң команданын бар экендиги жөнүндө, кабарлады Wall Street Journal. Анын айтымында, командада буга чейин жүздөгөн кызматкерлер бар жана электромобилдин концепциясы боюнча иштеп жатышат. Mercedes-Benz компаниясынын изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн президенти жана башкы директору болуп алмашууну көздөгөн Иоганн Юнгвирттин келиши да мындай божомолдорду күчөттү.
- Роберт Гог – Ушул жылдын январь айында Apple компаниясына келген акыркы күчтөрдүн бири Роберт Гог. Бул киши автомобиль өнөр жайындагы коопсуздук системаларына арналган Autoliv компаниясынан келген. Ошол эле учурда компаниянын кызыгуусу курлардан коопсуздук жаздыктарына чейин радарларга жана түнкү көрүү системаларына чейин багытталган.
- Дөөтү Нелсон – Тесла Моторстун дагы бир мурдагы кызматкери Дэвид Нельсон дагы жаңы кошулган. LinkedIn профилине ылайык, инженер моделдөө, болжолдоо жана кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын натыйжалуулугун көзөмөлдөө үчүн жооптуу топтун менеджери болуп иштеген. Теслада ал ишенимдүүлүк жана кепилдик маселелерине да кам көргөн.
- Питер Аугенбергс – Питер Огенбергс дагы Стив Задескинин командасынын мүчөсү. Ал ошондой эле компанияга Teslaда инженер болуп келген, бирок Apple компаниясына 2008-жылдын мартында кошулган. Маалыматтарга караганда WSJ Задескийге атайын Apple долбоору үчүн 1000 кишиден турган топ чогултууга уруксат берилген, ал үчүн Apple ичинен жана тышынан эксперттерди тандап алышы керек болчу. Augenbergs долбоорго түздөн-түз Apple тарабынан дайындалган негизги эксперттердин бири болушу керек болчу.
- Джон Ирландия - Бул адам ошондой эле Apple компаниясынын жаңы жүзү жана ошондой эле 2013-жылдын октябрынан бери Илон Маск жана анын Тесла компаниясында иштеген кызматкер. Ал тургай, Tesla анын катышуусу алдында, бирок, Ирландия кызыктуу нерселер менен алектенген. Ал энергиянын кайра жаралуучу булактарынын улуттук лабораториясында инженер болуп иштеген, ал жерде аккумулятор технологиясын өнүктүрүүгө жана энергияны сактоо инновацияларына көңүл бурган.
- Муджиб Ижаз – Mujeeb Ijaz энергетика тармагындагы тажрыйбасы менен кызыктуу кошумча болуп саналат. Ал өнүккөн нанофосфаттык литий-иондук батарейкаларды жана энергияны сактоо системаларын иштеп чыгуучу A123 Systems компаниясында иштеген. Компаниянын продукциясына аккумуляторлор жана электр жана гибриддик унаалар үчүн энергия сактоочу чечимдер, ошондой эле башка тармактар кирет. Бул ишканада Ижаз бир катар жетекчи кызматтарды алмаштырды. Бирок Ижаз өмүр баянындагы дагы бир кызыктуу нерсе менен мактана алат. A123 Systems компаниясына келгенге чейин Форддо 15 жыл электр жана күйүүчү май инженери болуп иштеген.
- Дэвид Пернер - Бул адам дагы Apple компаниясынын жаңы арматурасы жана анын учурда бул Ford компаниясынын бекемдиги. Мурдагы иштеген жеринде ал автокомпаниянын гибриддик унааларынын электр системалары боюнча инженер-продукциянын инженери болуп төрт жыл иштеген. Гибриддик унаалар үчүн Пернер калибрлөө, долбоорлоо, изилдөө, ошондой эле жаңы унааларды сатууну ачуу жана баштоо үчүн жооптуу болгон. Форддо иштеген учурунда Пернер алдыдагы Ford Hybrid F-150 үчүн трансмиссиянын жаңы түрүн кабыл алууну тездетүүгө жардам берген, ал буга учурдагы күйүүчү май үнөмдөөчү моделин жакшыртуу аркылуу жетишкен.
- Лорен Синер – Өткөн жылдын сентябрь айында Teslaнын мурдагы кызматкери Apple компаниясына кошулду, ал дүйнөнүн ар тарабынан жаңы кызматкерлерди табуу жана жалдоо үчүн жооптуу болгон. Apple компаниясына келгенге чейин, Ciminerová Теслага инженерлер менен механиктердин ичинен эң квалификациялуу адистерди алуу үчүн жооптуу болгон. Эми, ал Apple үчүн окшош нерсени жасай алат жана парадоксалдуу түрдө, бул бекемдөө Apple компаниясынын автомобиль өнөр жайындагы аракеттери жөнүндө эң күчтүү сүйлөй алат.
Apple чындап эле машинанын үстүндө иштеп жаткан болсо, бул анын алгачкы күндөрүндөгү долбоор экени анык. Журналдын билдируусуне Караганда Bloomberg бирок биз Apple компаниясынын цехинен чыккан биринчи электр машиналары болмокпуз алар 2020-жылы күтүшү керек болчу. Билдирме эмес Bloomberg Тескерисинче, бул идеянын атасы болгон тайманбас каалоо, бирок биз дароо биле албайбыз. Жакынкы келечекте, балким, Apple чындап эле электр унаасынын үстүндө иштеп жатканын билбей калабыз. Бирок, дүйнө жүзүндөгү маалымат каражаттары муну өздөрүнүн айрым тыянактары менен көрсөтүп турат жана бул кызыктуу кошумчалардын тизмеси, албетте, кызыктуу маалыматтардын бири катары каралышы мүмкүн.
Өнүктүрүүнүн, өндүрүштүн жана ошондой эле автомобиль өнөр жайындагы бардык тиешелүү ченемдик-укуктук актылардын жана чаралардын талап кылынган мүнөзүнөн улам, биз Apple өзүнүн дымактуу дискин өтө узак убакытка кечиктире албайт деп ишенсек болот, албетте, анын адаты сыяктуу. , сатуунун дээрлик башталышына чейин. Бирок, дагы эле көп суроо белгилери бар, ошондуктан Apple компаниясына тиешелүү аралык менен "автокомпания" катары кайрылуу керек.
Apple компаниясынан уюлдук телефон, компьютер, планшет? Бирок, ооба, булар негизинен премиум өнүмдөр, алар жакшы көрүнгөн, жакшы колдонгон жана моралдык өмүрү узак. Apple компаниясынын премиум унаасыбы? Жок рахмат. Жакшыраак Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti ж.б.
:D infiniti :D Мен фабди сатып алгым келет.. go infinity :D :D :D
Менде жаңы Q50 Hybrid бар жана мен сени түшүнбөйм. Фабиядан эң алдыңкы технологиялары жана 368 л.с. менен кошумча моделин сагындымбы?
Сурасам болобу, сиз качандыр бир Infiniti айдагансызбы же Fabiaны максималдуу айдадыңызбы? Айтайын дегеним, сен өзүңө ушунчалык нааразысыңбы? :D :D
жөн эле эч нерсе түшүнбөгөн акмак
Lol fabku..... Абдан кызыктуу болду ☺️
Apple бардык патенттери менен тесланы сатып алса, эмне үчүн ал иштей алган жок?
Мен жөн гана Америкадагы кардарлар Япониядан келген биринчи унааларга окшош реакция кылышканын эскертип кетейин...
АКШда жапон унаалары - макул. Мен башында жазгым келген нерсе - бир тармакта жакшы атка ээ болгон аз гана бренддер такыр башка тармакта же өз тармагынын башка баа категориясында жакшы атка ээ болушат. Европалык кардарлар эскичил жана адам карыган сайын жана аны курчап турган дүйнө канчалык өзгөрсө, ошончолук салттуу баалуулуктарга, бренддерге жана продуктыларга ыкташат. Жана бул Apple унаасы болбойт. Мисал: Tag Heuer татыктуу сааттарды жасайт, бирок алар бир нече жыл мурун смартфонду сатууга аракет кылышканда, алар жакшы натыйжа берген жок, анткени адамдардын мээсинде бренд бар, айрыкча саат жасоочу. Акыркы он жылдын ичинде Seiko сапаты боюнча Rolex менен бирдей баада салыштырууга боло турган техникалык жактан кемчиликсиз механикалык сааттардын тар линиясын жасап келет. Көпчүлүктүн ой жүгүртүүсү: “Эгер менде 100 же андан көп миң болсо сааттар үчүн, ал Rolex, Omega же башка классика болот. Мен 100гө Seika сатып албайм".
Мага Apple жагат, алардын ичинен менде 7 аппарат бар, аларга мен ортодон жогору канааттандым, ошондуктан мен алардан башка тармактын продуктуну сатып албайм.
Apple жана унаалар? Эмне үчүн жок. Мындан бир нече жыл мурун эч ким Тесла жөнүндө билген эмес. Ал эми Apple кыйроого чейин жөн гана компьютер өндүрүүчүсү болгон. Аны Джобс өзүнүн iPod, анан iPhone (компьютер рыногуна караганда башка рынок сегменти) менен өзгөрткөн. Ал эми Nokia азыр кайда? Негизинен бул смартфондордон башталган (9000 моделдери, анан Symbian). Автоунаа деген эмне? Кыймылдаткыч, тормоз, 4 дөңгөлөк, андан кийин айланасында бир аз нерселер жана бүгүн, айрыкча, бардыгын көзөмөлдөө үчүн барган сайын көбүрөөк электроника, бирок, негизинен, иштөө жана керектөө үчүн кыймылдаткыч. Бул электр кыймылдаткычы боло турган болсо, анда бул абдан жөнөкөй, ошондуктан, негизинен, энергияны сактоо жана керектөө башкаруу жөнүндө. Ал эми Apple бул боюнча бир топ тажрыйбага ээ. Мындан тышкары, Apple секире турган өнүмдөр/тармактар көп эмес. Анын көлөмү боюнча чоң (дүйнөлүк) рынок керек, бул унаа рыногу. Мындан тышкары, анын бир чоң артыкчылыгы бар, ал салттуу автокомпанияларга караганда башкача ойлонот жана иштейт. Акырындык менен электромобилдерге өтүү болсо, бул революция болот жана бул Apple компаниясына керек. Чоң унаа компаниялары өз багыттарын өзгөрткүчө, Apple бул жерде да белгиленген бренд болушу мүмкүн. Эгер кошумча акчаңыз болсо, Apple акцияларын 10-15 жылга сатып алыңыз. Ошондо же бай болосуң, же бул сени капа кылбайт (бул чындап эле керексиз акча болчу, жок
Мен аны көбүрөөк унаалар үчүн iOS тутумуна окшош деп эсептейм. Мүмкүн, бир күнү сиз машинеңизге ойготкуч сааттардын дизайнын өзгөрткөн тиркемени сатып алаарсыз же жөн гана навигацияны жаңылайсыз ж.б. Мен аны унаа үчүн көрбөй турам.
Нөлдөн баштап машине куруу мындай адамдардын мүмкүнчүлүгүнөн бир аз ашып кетет. Менимче, автоматтык башкаруу системасы, же эгер сиз автопилотту кааласаңыз, биз бул лоттон алабыз. Алар биринчи болбойт, бирок аларда пайдалуу нерсени жасоого мүмкүнчүлүктөрү бар... Менин оюм.
Менимче, Тесла менен биригүү да акылга сыярлык болмок. Бирок кызматкерлердин сүйрөлүшү муну билдирбейт. Тесла бул тармакта Apple мурда IT тармагында (жана анын коммерциялык жана керектөөчү бөлүктөрүндө) болуп, башкалардан он жыл алдыда. Ошол унаалар эмне кыла аларын карап көрүңүз, спринт эң кымбат спорттук унааларга караганда бир аз алсызыраак... жана ал кайда бара ала турганына чек жок (CO2сиз). Жөнөкөй SW жаңыртуу менен унаанын өндүрүмдүүлүгү да жогорулайт, эгер сизде Tesla болсо, сизде бекер спутниктик Интернет байланышы бар.
PS: Мага Lamborghini жакпайт
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
мурун CO2 жок: D
Эгерде электр станциясы кайра жаралуучу булактардан камсыздала турган болсо, анда эмнеге болбосун? Бир гана ламбо аны конвертациялоо үчүн чейрек литр премиум бензинди күйгүзүшү керек болчу. Балким, бир аз троллинг?
Кандай троллинг? Ооба ЭГЕР, бул эч качан болбойт. Дагы бир нонсенс, албетте, CO2 менен күрөшүү эмес, оор батарейкаларды өндүрүү жана аларды утилизациялоо ж.б. Бул CO2 менен күрөшүү тамаша жана жөн гана автомобиль өнөр жайынын чоң бизнесине салык салуу жолу. Албетте, эгерде кеп миллиарддарды тандоо эмес, ыплас заттардын реалдуу чектөөсү болгондо, CO2 бүгүн чечилмек эмес. Ал эми CO2 чечиле турган болсо, анда минималдуу үлүшү бар унаалар эмес.
Менин билишимче, Теслада реконструкцияга негизделген батарейкалардын бүтүндөй экосистемасы бар жана станциялар фотопанельдерден камсыздалат. Антпесе да, бул жердеги изи 12 цилиндрлүү чочконун изи азыраак болору анык сөзгө арзыйт.
Бир эле параметрди салыштыруу кыжырымды келтирет.. Мындан тышкары, азыркы унааларда таптакыр кереги жок CO2..
Бул параметр менен сиз CO2 деп жатасызбы?
албетте
Башка нерселер менен катар, мен электр кыймылдаткычынын иштеши жаатындагы тездетүү жана пионердик жөнүндө сүйлөштүм….
Бул прогресске жардам бергени жакшы, бирок мен аны сатып албайм.