Ондрей Холцман Биз акыркы жылдары Apple менен салыштырганда компанияны табууну кааласак, технология тармагынын чегинен чыгышыбыз керек. Биз Илон Маск Тесладагы Стив Жобстун маданиятына окшош маданиятты куруп жаткан автомобиль дүйнөсүндө көптөгөн окшоштуктарды таба алабыз. Ал эми ага Apple компаниясынын мурдагы кызматкерлери көп жардам беришет.
Apple: жогорку сапаттагы жана сонун дизайндагы премиум өнүмдөр, алар үчүн колдонуучулар көп учурда кошумча төлөөгө даяр. Tesla: жогорку сапаттагы жана сонун дизайндагы премиум унаалар, алар үчүн айдоочулар көп учурда кошумча төлөөгө кубанычта болушат. Бул тышкы эки компаниянын ортосундагы так окшоштук, бирок андан да маанилүүсү, бардыгынын ичинде кандай иштээри. Tesla компаниясынын башчысы Илон Маск өз компаниясында Apple имараттарында өкүм сүргөн чөйрөгө окшош чөйрөнү түзүп жатканын жашырбайт.
Тесла Apple катары
«Дизайн философиясы жагынан биз Apple компаниясына абдан жакынбыз», - дейт кээде футуристтик көрүнгөн электромобилдерди иштеп чыккан автокомпаниянын негиздөөчүсү Илон Маск. Бир караганда, компьютерлердин жана мобилдик түзүлүштөрдүн унаалар менен эч кандай байланышы жоктой сезилиши мүмкүн, бирок тескерисинче.
Эле 2012-жылдагы Model S седанын караңыз. Анда Tesla 17 дюймдук сенсордук экранды бириктирген, ал электр унаасынын ичинде болуп жаткан бардык нерсенин борбору, албетте, рулдан жана педалдардан кийин. Ошого карабастан, айдоочу панорамалык чатырдан баштап кондиционерге чейин тийүү аркылуу Интернетке кирүүгө чейин бардыгын көзөмөлдөйт жана Tesla өзүнүн тутумуна үзгүлтүксүз эфирдик жаңыртууларды камсыз кылат.
Тесла ошондой эле ушул сыяктуу мобилдик элементтерди иштеп чыгуу үчүн Apple компаниясынын мурдагы кызматкерлерин колдонот, алар акыркы жылдары көп санда "келечектин унаасына" агылып келишкен. Кеминде 150 адам Apple компаниясынан Тесла жайгашкан Пало Альтого көчүп кетишкен, Илон Маск башка эч бир компаниядан мынчалык көп жумушчу жалдаган эмес жана анын алты миң кызматкери бар.
"Бул дээрлик адилетсиз артыкчылык", - дейт Морган Стэнлинин автоөнөр жайынын аналитиги Адам Джонас, Тесланын таланттарды Appleден тартып алуу жөндөмү жөнүндө. Анын айтымында, жакынкы он жылда унаалардагы программалык камсыздоо алда канча олуттуу роль ойнойт жана анын айтымында, унаанын баасы азыркы 10 пайыздын 60 пайызына чейин аныкталат. "Салттуу унаа компанияларынын бул кемчилиги ого бетер ачыкка чыгат" дейт Йонас.
Тесла келечек үчүн куруп жатат
Башка унаа компаниялары Тесла сыяктуу технологиялык компаниялардан адамдарды тартууда ийгиликтүү боло алышпайт. Кызматкерлер Appleди негизинен Тесла чыгарган унаалар жана Илон Масктын адамы үчүн таштап кетишкени айтылууда. Анын репутациясы Стив Жобстукуна окшош. Ал кылдат, майда-чүйдөсүнө чейин көз жана стихиялуу темпераменти бар. Дал ушул себептен Тесла Apple сыяктуу адамдарды өзүнө тартат.
Даг Филд Тесланын канчалык чоң аттракцион боло аларын эң сонун мисал келтирет. 2008 жана 2013-жылдары ал MacBook Air жана Pro, ошондой эле iMac өнүмдөрүн жана аппараттык жабдыктарынын дизайнын көзөмөлдөгөн. Ал көп акча таап, жумушунан ырахат алган. Бирок андан кийин Илон Маск телефон чалып, мурдагы Segway техникалык директору жана Ford өнүктүрүү инженери сунушту кабыл алып, Тесладагы унаа программасынын вице-президенти болуп калды.
2013-жылдын октябрында, ал Teslaга кошулганда, Филд ал үчүн жана көптөгөн адамдар үчүн Тесла дүйнөдөгү эң мыкты унааларды куруу жана Силикон өрөөнүндөгү эң инновациялык компаниялардын биринин бөлүгү болуу мүмкүнчүлүгүн билдирген. Келечектин унаалары ушул жерден ойлоп табылса, автоөнөр жайынын мекени Детройт бул жерде өткөн нерсе катары каралат.
«Силикон өрөөнүндөгү адамдар менен сүйлөшкөндө, алар такыр башкача ойдо. Алар Детройтту эскирген шаар катары карашат”, - деп түшүндүрөт AutoPacificтин аналитиги Дэйв Салливан.
Ошол эле учурда Apple башка тармактарда да Тесланы шыктандырат. Илон Маск гиганттык аккумулятор заводун курууну каалаганда, Apple сыяктуу эле Аризона штатынын Меса шаарына барууну ойлогон. Apple компаниясы алгач ошол жерде болгусу келген сапфир өндүрүү жана азыр бул жерде башкаруунун маалымат борборун курат. Андан кийин Tesla кардарларына дүкөндөрдө Apple сыяктуу тажрыйбаны сунуштоого аракет кылат. Анткени, эгер сиз буга чейин бир машинаны жок дегенде 1,7 миллион кронго сатып жатсаңыз, алгач аны жакшылап көрсөтүшүңүз керек.
Тесла-Apple багыты дагы эле өтүүгө мүмкүн эмес
Apple компаниясынан Теслага биринчилерден болуп өткөндөрдүн бири кокусунан эмес Джордж Бланкеншип Apple кирпичтен жасалган дүкөндөрдү курууга катышкан жана Илон Маск да андан ушуну каалаган. 2012-жылы ал үчүн чейрек миллион доллар тапкан, бирок азыр Тесла менен эмес Бланкеншип: "Тесланын кылганынын баары автоиндустрияда уникалдуу" дейт. "Эгерде сиз 15 жыл мурун Apple компаниясын карасаңыз, мен ал жерде иштеп баштаганда, иш жүзүндө биз жасагандардын бардыгы тармактын данына каршы болгон."
Рич Хейли (2013-жылы Apple компаниясынан) азыр Тесланын продукциянын сапаты боюнча вице-президенти, Линн Миллер юридикалык иштерди карайт (2014), Бет Лоб Дэвис окутуу программасынын директору (2011), Ник Калайжиан электр энергиясы боюнча директор (2006) . Булар Apple компаниясынан келген жана азыр Teslaда жогорку кызматтарды ээлеген бир ууч гана адамдар.
Бирок Тесла талантка ээ болууга аракет кылган жалгыз адам эмес. Масктын айтымында, Apple трансфер бонусу катары 250 60 долларды жана айлык акыны XNUMX пайызга жогорулатууну сунуш кылганда, башка тараптан да сунуштар учуп жатат. "Apple Тесладан адамдарды тартуу үчүн көп аракет кылып жатат, бирок азырынча алар бир нече адамды гана тарта алышты" дейт Маск.
Тесла учурда башка автокомпанияларга каршы абдан тездик менен ээ болуп жаткан технологиялык артыкчылык чындап эле роль ойнойбу же жокпу, биз азыр Масктын империясында өндүрүлүп жаткан электромобилдердин өнүгүшүн күтө турган жакынкы он жылдыктарда гана көрсөтүлөт.
Алар Тесладагы прогресс жана өзгөрүү мүмкүнчүлүгүн көрүшөт. Бул эми Appleде жок. Жөн гана AppleMoney.
Оно каржы аралашпаганда прогрессти жана өзгөрүүнү оңой көрө алат, анткени мен салык төлөөчүлөрдүн акчасына иштейм.
Акмак муну кайдан ойлоп тапты...
Эгерде сиз ошол 500 миллион долларлык кредиттерди сурап жатсаңыз, анда Маск аларды милдеттендиргенден 7 жыл мурда төлөп койгон... ошондон бери ал жөн гана акча таап жатат, аны көрбөгөн адамдар унаалар үчүн төлөп жатышат. алар жарым жылга чейин... үйүлгөн жумуштар, батарейкаларды чыгарган эң чоң гигафабрика жана анын үстүнө бир гана суюктук жуугуч үчүн болгон унаа... бир нече долларга, Бул унаалар үчүн бардык жерде супер заряддагычтар курулган... башкаларга салыштырмалуу, унаа компаниясы таза келечекке олуттуу карайт...
Өзүңдү алып жүргөндү үйрөнгөндө мен сага жооп берем, болбосо издей бер. Алар дагы эле бизнести жакташат, пособие жана ушул сыяктуулар менен соода кылышат.
ошондуктан башынан эле бул сөзсүз түрдө негизги булак болгон, бирок кеп анын бүгүнкү күндө дагы канчалык деңгээлде үлүшү бар жана канчалык деңгээлде өзүн кармай алат :)
Азырынча ал дагы эле кызыл түстө. Албетте, инвестиция жана ушул сыяктуу нерселер болбогондо, бул жакшы. 3Q үчүн ал тазалоодон кийин кара болгон, бирок жүгүртүү үчүн көп эмес (жүгүртүү 900 миллион доллардын тегерегинде, пайда 3 миллион доллар). Ангар жазгандай, Тесла бекер бир нерсе курат деген да туура эмес. Эч нерсе бекер эмес жана станциялардын баасы унаалардын баасына кирет. Бул жерде акыркы макала, бирок мен дароо эле жазып жатам, ага жеңил-желпи мамиле кылуу керек, кээде ошол серверде электр энергиясына карата аша чапкан агрессия бар :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Илон Стивге окшош. Сиз муну акча үчүн кылбаганын айта аласыз. Apple Тесла менен биригип, электроникага ээ боло турган нерселердин баарын бузуп албашы керек.
Маск автомобилдик компанияларга (электр унаасын соода жарманкелеринде көрсөтүшөт, бирок X жылдан кийин сатыкка чыгара турган) эмес, жөн гана иш алып барарын көрүүгө болот. Анын АКШда заряддоо станцияларынын кеңири тармагы бар жана мен ойлойм, Европада да унаалар кадимкидей сатылып жатат (алар дагы деле майлуу, бирок мен бир нече жылдан кийин ал теңдештирилет деп ишенем). Жаңы моделдерде автопилот системасы бар (канча экенин билбейм, сапаты жакшы). Ал эми унаа компаниялары Google жана өздөрүнүн автопилоттук тутумун камтыган бир нерсени тез арада жасабаса, анда Маск менен Тесла Apple бир кезде мобилдик рынокто жасагандай, бул сегменттен качып кетишет. Мен анын күйөрманымын, анын көрөгөч экенин жана башка автокомпаниялардай электромобилдерди кечиктирбегенин көрүүгө болот.
Тесла же Apple? Бул тестостерон менен эстрогендин ортосундагы чечим болуп саналат. Apple да тестостерон болчу :'(